3月1日，众多国内车商公布2月销售数据配资申请条件，多数销量环比下滑明显。
业内人士分析，这背后主要是受“史上最长春节假期”、政策切换导致节前透支等因素影响。随着节后人员返城、“满格”复工复产、多地春季车展启动，以及政策与产品创新双轮驱动，国内车企有望在3月迎来销售回暖。
业内分析指出，2025年中国汽车产销均突破3400万辆，随着电动化、智能化、网联化加速融合，以及汽车出海势头强劲，国内车企正从“量的积累”迈向“质的飞跃”，未来中国汽车产业尤其是新能源汽车新质发展仍被看好。
比亚迪发布2月汽车销量海报。
新挑战
受“史上最长”假期等影响，众多车企销量环比下滑
元股证券:ygzq.hk刚刚过去的2月，大家经历了“史上最长春节假期”9天长假，包括比亚迪等头部车企在内，国内车市经历了一场销售“压力测试”，由于有效工作日仅16天，叠加节前需求的提前释放，多数车企的销量环比下滑明显。
数据显示，比亚迪2月销售190190辆，其中比亚迪汽车（王朝/海洋）销量为165013辆、方程豹17036辆、腾势5501辆、仰望232辆，相比1月下跌幅度在19%左右。今年1-2月比亚迪集团累计销售400241辆。截至2月，比亚迪新能源累计销售超1550万辆。
其它品牌车企中，零跑汽车收获了2.8万辆的交付量，但该数据较1月的3.2万辆环比下降约12%；理想汽车2月交付2.6万余辆新车，环比微跌4.51%；蔚来2月交付量约2万辆，环比下降约23.5%；小鹏汽车2月交付1.5万辆新车，环比下降约23%；小米汽车交付量超2万辆，相较1月超3.9万辆的表现下滑近半。
国内车企2月销量数据。
传统车企与合资品牌方面同样面临环比下滑的压力，但新能源板块和部分头部合资品牌展现了企稳迹象。
根据中国汽车流通协会和中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）的深度分析，2月市场的环比下滑具有明显的季节性特征。中国汽车流通协会调查显示，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，同环比均有所下降，但受春节长假影响，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。
乘联分会此前分析指出，2月首周新能源渗透率曾回落至36.4%，这主要是由于政策切换导致的节前透支及假期因素扰动。不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动，预计3月终端客流及销量有望环比回升。
乘联分会秘书长崔东树指出，在价格相对稳定、金融政策友好的环境下，消费者的决策心态趋于理性。随着地方“两新”补贴申领流程的明晰以及新车密集上市期的到来，车企正试图通过政策与产品的双轮驱动，在3月迎来真正的回暖行情。
新机遇
加速迈向“质的飞跃”，海外销售持续增长
2月15日，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的第六届《汽车风云盛典》晚会举行。晚会现场共发布了17款“风云2025”代表车型，其中比亚迪腾势N8L荣获“风云2025动力汽车”。同时晚会还发布了11项“风云2025创新案例”，包括比亚迪天神之眼辅助驾驶系统。
中国人民大学经济学院副院长于泽认为，我国处在新旧动能转换的过渡期，经济发展正在呈现诸多新机遇。
以比亚迪为例，2025年2月比亚迪国内销量25万，这是创新推动智驾平权带来的结果。而据“迪粉车友圈”消息，今年3月，比亚迪有望推动闪充平权，此举有望通过新技术带来销量增长。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，我国自主品牌的大幅发展主要得益于电动化和智能化的快速转型，他鼓励大家坚定信心，以“中国速度”扎根本土、重视出口。
中国主力车企已形成了较强的新能源产品先发优势。乘联分会秘书长崔东树指出，在世界纯电动市场中，中国占有63%的份额；在世界插电混动市场中，中国占有近80%的份额。
“迪粉车友圈”分析，从海外的销售数据来看，比亚迪的表现依然很稳定，海外不受春节等因素影响，同时比亚迪深耕海外护城河数年初见成效。用一句比较形象的话来说，以前是国内产生利润开拓海外市场，现在是海外市场赚取利润来反哺国内市场。
据统计，2月不少国内车企如奇瑞、吉利、比亚迪汽车出口都呈现增长态势。如奇瑞集团出口124929辆，同比增长41.5%；成为首个累计出口突破600万辆里程碑的中国品牌车企。
值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超越国内，比亚迪乘用车及皮卡海外销售100151辆，同比增长41.4%；而前两月，海外累计销量突破20万辆。海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎，据透露，比亚迪计划2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。
深汕特别合作区加快“厂港联动”助推比亚迪“卖全球”。
深汕特别合作区作为比亚迪全国唯一实现“厂港联动”的生产基地，正加快将汽车制造优势与港口贸易优势叠加放大，新车下线后通过“地跑”，快速抵达小漠国际物流港，全程仅需5分钟，实现“出厂即出港”。
2025年，比亚迪自建“出海舰队”8艘滚装船悉数靠泊小漠港，推动“深汕造”宋Pro（出口版）、宋Plus（出口版）“卖向全球”。数据显示，去年深汕特别合作区整车年产量达29万辆，产值突破740亿元。2026年刚开年，小漠港就开启业务“爆单”模式，实现新能源汽车滚装出口“三连发”，目前正以“制造+服务”“两业协同”，加快打造“整车+零部件+出口”全链条产业生态。
山海逐梦，马力全开。深圳新一代世界一流汽车城核心承载区正拔节生长。
采写：南方+记者 陶清清
图片：深汕宣
综合：比亚迪汽车、每日经济、涉及车企官方数据
通讯员 综合 供图
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