智通财经APP获悉，在日本IPO市场寒意未散之际，出行科技领域的一只独角兽正试图点燃投资者的热情。在日本IPO市场寒意未散之际，出行科技领域的一只独角兽正试图点燃投资者的热情。本周一，日本最受欢迎的出租车叫车应用Go Inc.正式将其IPO发行价定于每股2400日元的招股区间上限，对应市值达到1860亿日元。Go此前设定的招股价区间为2350至2400日元。该公司将于6月16日正式开始交易。
Go此次成功以区间上限定价，其背景却是日本IPO市场的持续低迷。受日本股市进入技术性调整、投资者避险情绪升温以及东交所上市标准趋严等多重因素影响，日本IPO市场正经历近年来最冷的一段时期。
据市场汇编的数据，剔除Go的IPO后，2026年以来日本市场的IPO募资总额已降至540亿日元，为四年来最低;年内仅有15家公司上市，为2011年以来最少。
与此同时，投资者资金正大幅涌向AI概念股和大盘科技股，IPO已不再是零售投资者博取短期收益的主要出口。日兴证券首席策略师指出，市场对IPO的兴趣已明显减弱，部分新股上市首日即跌破发行价，更有多家公司延后了上市计划。
在这一冷清的市场环境中，Go能够以区间上限完成定价，无疑是一剂难得的强心针。
Go运营着日本使用最广泛的出租车叫车应用程序。其竞争对手包括优步科技(UBER.US)、中国滴滴出行以及索尼集团投资的本土服务商S.Ride Inc.。
Go能够在日本叫车市场占据绝对主导地位，离不开其独特的商业模式和日本独有的监管环境。与依赖私家车司机的Uber不同，Go通过与现有出租车公司深度合作，以数字化调度系统赋能传统运力——既避免了与本地出租车行业的利益冲突，又迅速整合了日本全国最庞大的线下运力网络。
数据显示，Go在日本叫车APP市场中的使用时长份额高达80%，应用累计下载量已突破3500万次。这一优势使其在日本这样一个打车价格昂贵、轨道交通高度发达的独特市场中，仍能牢牢锁定高频打车用户。总裁中岛宏曾在采访中表示："日本是移动出行数字化的最后一个未开发市场，而且规模庞大，健康发展。"
Go的强大股东阵容也是此次IPO备受瞩目的关键因素。高盛在2023年向Go注资100亿日元，彼时对Go的估值为1350亿日元。而在此次IPO前，全球最大资产管理公司贝莱德已宣布将收购Go约15.2%的股份，涉资约280亿日元。此外，惠灵顿管理公司和M&G投资管理公司等全球知名机构投资者也均表达了认购意向。
元股证券:ygzq.hk此次IPO中，野村控股、高盛和美国银行担任联席全球协调人。现有大股东DeNA将在此次上市中同步进行部分二级发售，将其持股比例从25.75%降至4.99%。NTT DOCOMO、丰田、KDDI、电通集团等日本知名企业股东亦将出售部分持股。
Go此番以区间上限定价并成功吸引全球顶级机构参与，不仅为自身赢得了超额认购的市场信心，也为日本IPO市场注入了一股暖流。然而，如EY在最新报告中所言，当下的日本IPO市场正在经历从"能不能上市"到"值不值得上市"的根本性转变。Go上市后能否在二级市场持续获得认可，将成为判断日本IPO市场是否真正触底回暖的关键风向标。
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